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有關(guān) “交通標(biāo)志與道路安全設(shè)施標(biāo)線劃線及施工過程”問題探討
摘要:本文分析了交通安全設(shè)施的施工技術(shù),論述施工過程中常見的問題以及一些看法。
交通安全設(shè)施以其本身的各種功能在道路交通安全中發(fā)揮著獨(dú)特的作用,各種設(shè)施的作用既相對獨(dú)立又相互依聯(lián),共同構(gòu)成道路交通安全的網(wǎng)絡(luò)體系,其與交通指揮控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控通訊系統(tǒng)一樣成為道路交通體系中不可缺少的重要部分,是確保道路交通暢順、快速、安全、舒適和減少交通事故的發(fā)生,降低交通事故人員傷亡及財(cái)產(chǎn)的損失程度,創(chuàng)造和諧社會環(huán)境的重要設(shè)施之一。
一、施工技術(shù)和過程
1.交通標(biāo)線
1.1施工要點(diǎn)
1)交通標(biāo)線施工溫度和速度的掌握對施工質(zhì)量有相當(dāng)重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關(guān)標(biāo)線涂料及其施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識。在操作過程中,能夠根據(jù)涂料的不同性能指標(biāo),調(diào)整設(shè)備、施工溫度和速度,以達(dá)到理想的質(zhì)量效果。
2)施工最佳條件:環(huán)境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區(qū)域,應(yīng)延長車輛禁行時(shí)間。
3)振動標(biāo)線的型號、形狀和間距設(shè)定,必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設(shè)定科學(xué)合理的最佳方案。
4)施工設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng),否則會影響圖形的美觀和成型。
1.2常見質(zhì)量問題的解決
標(biāo)線施工中極易產(chǎn)生氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象,影響視認(rèn)效果和美觀。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因很多,如涂料質(zhì)量、氣溫及路面結(jié)構(gòu)等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優(yōu)質(zhì)材料、調(diào)整施工時(shí)間等方式解決,但路面結(jié)構(gòu)是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結(jié)構(gòu)情況下,如何保證標(biāo)線質(zhì)量。目前高速公路路面多采用SMA結(jié)構(gòu)。SMA路面空隙較大,標(biāo)線施工時(shí)易產(chǎn)生表面不平及毛刺現(xiàn)象。
2．交通標(biāo)志
2.1施工要點(diǎn)
標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符,標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾,設(shè)置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)),線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。
2.2施工中應(yīng)注意的問題
1)標(biāo)志基礎(chǔ)
?、僖貏e注意互通立交區(qū)段的開挖,因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)光纜、電纜眾多,要防止開挖過程中出現(xiàn)損壞光纜、電纜的情況。
?、趶幕又型诔龅氖Ｓ嗖牧?運(yùn)至監(jiān)理工程師認(rèn)可的地方;所有基坑挖方應(yīng)保持良好的排水;基礎(chǔ)的排水方法和采取的措施應(yīng)取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。
?、弁ǔ?標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例為1∶1.5,而實(shí)際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,則可能會出現(xiàn)基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露過多的情況。通常,解決上述問題的方法是根據(jù)現(xiàn)場情況將基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高進(jìn)行提高或降低。
?、芑炷粱A(chǔ)中的預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準(zhǔn)確,特別是門架、懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置直接影響標(biāo)志安裝后的角度、板面凈空等,應(yīng)特別注意。
2)標(biāo)志板面制作
交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度,設(shè)計(jì)中常常對于板面尺寸小于8m2的標(biāo)志采用厚度2mm的鋁合金板,其余交通標(biāo)志牌采用厚度3mm的鋁合金板,并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。在標(biāo)志制作過程中,大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接,多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式,極大地簡化了操作程序,提高了工作效率,實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動控制,且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
3．護(hù)欄
3.1施工要點(diǎn)
1)護(hù)欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行,根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點(diǎn),利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器,進(jìn)行測距定位,逐點(diǎn)測量標(biāo)高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(shí)(非標(biāo)準(zhǔn)段),利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。
3)立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時(shí),需調(diào)整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。
4)在一般路段,立柱采用打樁機(jī)打入法施工。立柱打入時(shí)要精確定位,打入過深時(shí)應(yīng)將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預(yù)留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定,先按設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場澆筑混凝土基礎(chǔ),并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中。混凝土標(biāo)號一般為C20。
7)立柱安裝完成后,進(jìn)行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后,安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長圓孔先進(jìn)行調(diào)整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。
3.2鉆孔施工技術(shù)的應(yīng)用
護(hù)欄是通過打入地下的鋼立柱與波形梁護(hù)欄板連成整體而起到安全防撞作用的,其原理是車輛首先撞擊護(hù)欄板,護(hù)欄板吸收能量,同時(shí)將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅(jiān)實(shí)的路基中,立柱再把能量傳送給路基,以此起到安全防撞作用。在此過程中,鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實(shí)形成,在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40cm)層(這樣的土相當(dāng)堅(jiān)硬),鋼立柱的打入極為困難,此時(shí)立柱施工應(yīng)采用開挖法或鉆孔法。
在立柱打入施工中,碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(shí)(原因是路基施工為整幅填土,整幅壓實(shí)),常規(guī)處理方法是采用開挖法,即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm),用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除,再將立柱打入設(shè)計(jì)深度,然后選用良好筑路材料分層回填并夯實(shí)。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力,擾動土較多,相對降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題,即在立柱的安裝位置處,用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機(jī)鉆孔,空壓機(jī)清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(dāng)(Φ114mm立柱鉆孔徑為Φ120mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通,鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右,然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打入到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡便、效率高,對土層擾動少,立柱牢固度好。
4．隔離柵
1)隔離柵設(shè)置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進(jìn)行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3)在隔離柵安裝前,應(yīng)進(jìn)行地形處理,將隔離柵附近地面適當(dāng)整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實(shí)。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設(shè)置。
二、有關(guān)問題探討
1．熱熔型標(biāo)線的厚度
目前,熱熔標(biāo)線設(shè)計(jì)厚度一般為1.8~2.0mm。筆者認(rèn)為這樣的厚度有2個(gè)缺點(diǎn):(1)厚度較大,易碎裂剝落且浪費(fèi)材料,成本加大;(2)由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因,標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降,一般情況下要補(bǔ)劃。補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的是原有標(biāo)線的處理,因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線非常困難,而部分清除會使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面,影響反光效果;不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋,則厚度又過大,更易斷裂剝落。因此,筆者以為新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)薄一些,以1.0~1.2mm為宜,這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本,又能保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過大。
2.車道識別標(biāo)志的命名
筆者以為車道識別標(biāo)志的設(shè)置對于規(guī)范車輛有序行車,提高高速公路行車速度和運(yùn)營能力很有意義。時(shí)?？梢钥吹竭@樣的現(xiàn)象:高速公路上2個(gè)大貨車,一個(gè)占據(jù)超車道,一個(gè)占據(jù)行車道,你追我趕,互不相讓,嚴(yán)重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路,甚至在雙向8車道的滬寧高速經(jīng)常出現(xiàn)。筆者認(rèn)為應(yīng)特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例,可將上述標(biāo)志名稱調(diào)整為:客車道,客貨車道,大貨車專用道,應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后,可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認(rèn)識,也可以規(guī)范大貨車有序行車,防止隨意變道,提高公路利用率。
結(jié)語
經(jīng)過數(shù)年的施工實(shí)踐,目前我國交通安全設(shè)施施工技術(shù)日趨成熟,效果也得到不同程度的檢驗(yàn)。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境,如何更好地提高服務(wù)、減少事故,如何更好地在設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化,節(jié)約化,是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向
交通安全設(shè)施以其本身的各種功能在道路交通安全中發(fā)揮著獨(dú)特的作用,各種設(shè)施的作用既相對獨(dú)立又相互依聯(lián),共同構(gòu)成道路交通安全的網(wǎng)絡(luò)體系,其與交通指揮控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控通訊系統(tǒng)一樣成為道路交通體系中不可缺少的重要部分,是確保道路交通暢順、快速、安全、舒適和減少交通事故的發(fā)生,降低交通事故人員傷亡及財(cái)產(chǎn)的損失程度,創(chuàng)造和諧社會環(huán)境的重要設(shè)施之一。
一、施工技術(shù)和過程
1.交通標(biāo)線
1.1施工要點(diǎn)
1)交通標(biāo)線施工溫度和速度的掌握對施工質(zhì)量有相當(dāng)重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關(guān)標(biāo)線涂料及其施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識。在操作過程中,能夠根據(jù)涂料的不同性能指標(biāo),調(diào)整設(shè)備、施工溫度和速度,以達(dá)到理想的質(zhì)量效果。
2)施工最佳條件:環(huán)境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區(qū)域,應(yīng)延長車輛禁行時(shí)間。
3)振動標(biāo)線的型號、形狀和間距設(shè)定,必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設(shè)定科學(xué)合理的最佳方案。
4)施工設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng),否則會影響圖形的美觀和成型。
1.2常見質(zhì)量問題的解決
標(biāo)線施工中極易產(chǎn)生氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象,影響視認(rèn)效果和美觀。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因很多,如涂料質(zhì)量、氣溫及路面結(jié)構(gòu)等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優(yōu)質(zhì)材料、調(diào)整施工時(shí)間等方式解決,但路面結(jié)構(gòu)是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結(jié)構(gòu)情況下,如何保證標(biāo)線質(zhì)量。目前高速公路路面多采用SMA結(jié)構(gòu)。SMA路面空隙較大,標(biāo)線施工時(shí)易產(chǎn)生表面不平及毛刺現(xiàn)象。
2．交通標(biāo)志
2.1施工要點(diǎn)
標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符,標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾,設(shè)置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)),線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。
2.2施工中應(yīng)注意的問題
1)標(biāo)志基礎(chǔ)
?、僖貏e注意互通立交區(qū)段的開挖,因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)光纜、電纜眾多,要防止開挖過程中出現(xiàn)損壞光纜、電纜的情況。
?、趶幕又型诔龅氖Ｓ嗖牧?運(yùn)至監(jiān)理工程師認(rèn)可的地方;所有基坑挖方應(yīng)保持良好的排水;基礎(chǔ)的排水方法和采取的措施應(yīng)取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。
?、弁ǔ?標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例為1∶1.5,而實(shí)際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,則可能會出現(xiàn)基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露過多的情況。通常,解決上述問題的方法是根據(jù)現(xiàn)場情況將基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高進(jìn)行提高或降低。
?、芑炷粱A(chǔ)中的預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準(zhǔn)確,特別是門架、懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置直接影響標(biāo)志安裝后的角度、板面凈空等,應(yīng)特別注意。
2)標(biāo)志板面制作
交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度,設(shè)計(jì)中常常對于板面尺寸小于8m2的標(biāo)志采用厚度2mm的鋁合金板,其余交通標(biāo)志牌采用厚度3mm的鋁合金板,并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。在標(biāo)志制作過程中,大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接,多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式,極大地簡化了操作程序,提高了工作效率,實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動控制,且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
3．護(hù)欄
3.1施工要點(diǎn)
1)護(hù)欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行,根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點(diǎn),利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器,進(jìn)行測距定位,逐點(diǎn)測量標(biāo)高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(shí)(非標(biāo)準(zhǔn)段),利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。
3)立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時(shí),需調(diào)整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。
4)在一般路段,立柱采用打樁機(jī)打入法施工。立柱打入時(shí)要精確定位,打入過深時(shí)應(yīng)將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預(yù)留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定,先按設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場澆筑混凝土基礎(chǔ),并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中。混凝土標(biāo)號一般為C20。
7)立柱安裝完成后,進(jìn)行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后,安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長圓孔先進(jìn)行調(diào)整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。
3.2鉆孔施工技術(shù)的應(yīng)用
護(hù)欄是通過打入地下的鋼立柱與波形梁護(hù)欄板連成整體而起到安全防撞作用的,其原理是車輛首先撞擊護(hù)欄板,護(hù)欄板吸收能量,同時(shí)將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅(jiān)實(shí)的路基中,立柱再把能量傳送給路基,以此起到安全防撞作用。在此過程中,鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實(shí)形成,在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40cm)層(這樣的土相當(dāng)堅(jiān)硬),鋼立柱的打入極為困難,此時(shí)立柱施工應(yīng)采用開挖法或鉆孔法。
在立柱打入施工中,碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(shí)(原因是路基施工為整幅填土,整幅壓實(shí)),常規(guī)處理方法是采用開挖法,即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm),用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除,再將立柱打入設(shè)計(jì)深度,然后選用良好筑路材料分層回填并夯實(shí)。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力,擾動土較多,相對降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題,即在立柱的安裝位置處,用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機(jī)鉆孔,空壓機(jī)清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(dāng)(Φ114mm立柱鉆孔徑為Φ120mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通,鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右,然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打入到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡便、效率高,對土層擾動少,立柱牢固度好。
4．隔離柵
1)隔離柵設(shè)置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進(jìn)行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3)在隔離柵安裝前,應(yīng)進(jìn)行地形處理,將隔離柵附近地面適當(dāng)整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實(shí)。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設(shè)置。
二、有關(guān)問題探討
1．熱熔型標(biāo)線的厚度
目前,熱熔標(biāo)線設(shè)計(jì)厚度一般為1.8~2.0mm。筆者認(rèn)為這樣的厚度有2個(gè)缺點(diǎn):(1)厚度較大,易碎裂剝落且浪費(fèi)材料,成本加大;(2)由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因,標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降,一般情況下要補(bǔ)劃。補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的是原有標(biāo)線的處理,因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線非常困難,而部分清除會使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面,影響反光效果;不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋,則厚度又過大,更易斷裂剝落。因此,筆者以為新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)薄一些,以1.0~1.2mm為宜,這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本,又能保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過大。
2.車道識別標(biāo)志的命名
筆者以為車道識別標(biāo)志的設(shè)置對于規(guī)范車輛有序行車,提高高速公路行車速度和運(yùn)營能力很有意義。時(shí)?？梢钥吹竭@樣的現(xiàn)象:高速公路上2個(gè)大貨車,一個(gè)占據(jù)超車道,一個(gè)占據(jù)行車道,你追我趕,互不相讓,嚴(yán)重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路,甚至在雙向8車道的滬寧高速經(jīng)常出現(xiàn)。筆者認(rèn)為應(yīng)特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例,可將上述標(biāo)志名稱調(diào)整為:客車道,客貨車道,大貨車專用道,應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后,可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認(rèn)識,也可以規(guī)范大貨車有序行車,防止隨意變道,提高公路利用率。
結(jié)語
經(jīng)過數(shù)年的施工實(shí)踐,目前我國交通安全設(shè)施施工技術(shù)日趨成熟,效果也得到不同程度的檢驗(yàn)。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境,如何更好地提高服務(wù)、減少事故,如何更好地在設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化,節(jié)約化,是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向
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